Az iráni háború kitöréséig az osztrák luc Katarba szállítása – ahol a fát beton alátámasztására és építkezéseken alapvázak készítésére használják – mindennapos gyakorlat volt.
A szakmában „standard 2×4”-ként ismert faanyagot általában Európából, Ausztriából szerezték be, majd a dubai Jebel Ali kikötőbe szállították, onnan egy kisebb hajóra rakodták át, és körülbelül 45 nap alatt eljuttatták Katar Hamad kikötőjébe.
Most azonban le kell rakodni, szárazföldön teherautóval szállítani, majd új hajókra rakodni, ami több ezer dollárral növeli a költségeket és hónapokkal meghosszabbítja a szállítási időt, mivel a Hormuzi-szoros tényleges lezárása példátlan zavarokat okozott az olaj- és egyéb kereskedelemben.
A „FEHÉR FA” PALLÓK HELYZETE A SZÉLESKÖRŰ KÁOSZRA UTAL
Az orvosi ellátástól az alapvető élelmiszerekig minden, sőt a „fehér fa” néven ismert 2×4-es lucfenyő pallók is a felfordulás sodrásába kerültek.
A különböző hosszúságú, 2 hüvelyk (5 cm) vastag és 4 hüvelyk széles „fehér fa” pallók ugyan nem minősülnek stratégiai erőforrásnak, de bármilyen hiányuk lelassítaná az építőipari tevékenységet és megdrágítaná a költségeket.
Egy katari építőanyag-beszállító, aki névtelenséget kérve osztotta meg a részleteket a Reuters hírügynökséggel, elmondta, hogy amikor február 28-án az Egyesült Államok és Izrael légitámadást indított Irán ellen, ezzel új szakaszba lépve a közel-keleti konfliktusban, 17 konténernyi fehér fa volt úton.
Minden konténer körülbelül 2850 darab osztrák lucfenyő pallót tartalmaz, amelyek értéke körülbelül 15.000 euró (17.702 dollár).
A rakomány a tervek szerint elindult a horvátországi Rijeka kikötőjéből, de ahelyett, hogy Jebel Ali felé vette volna az irányt, átirányították az Egyesült Arab Emírségek keleti partján fekvő Khor Fakkanba, elkerülve ezzel a Hormuzi-szoroson áthaladást, amely Jebel Ali eléréséhez szükséges lett volna.
Ezt követően a fát teherautóval Abu Dhabiba szállították, majd átrakodták a Dohába tartó összekötő hajókra. A kitérő út miatt konténerenként körülbelül 3.600 dolláros pótdíj merült fel – egyes szállítmányozók a beszállító szerint akár 5.000 dolláros pótdíjat is felszámítottak konténerenként –, ami több mint háromszorosa annak a költségnek, amennyibe egy 40 lábas konténernyi fa szállítása Európából Katarba általában kerül – közölte a beszállító.
Az átirányítás után sem érkezett még meg a rakomány Katarba, és a szállítás várhatóan további egy-két hónapot vesz igénybe.
Ugyanakkor a beszállító által megrendelt több konténernyi rétegelt lemez Jebel Aliban került fel a szállítóhajókra, és hetekig a tengeren volt, mielőtt visszakerült a kikötőbe, ami jól mutatja, hogy az importőrök elveszítik az irányítást a szállítmányok felett, miután azok a vízre kerülnek.
AZ ALAPVETŐ ÁRUK ÁRÁNAK EMELKEDÉSE
A konfliktus előtt a beszállító azt mondta, hogy egy szabványos 2×4-es pallót darabonként körülbelül 23–25 katari riyalért (6,30–6,90 dollárért) adna el. Az útvonalváltoztatás és a hosszabb szállítási idő miatt felmerült többletköltségek miatt az ára darabonként 35–37 katari riyalra (9,60–10,20 dollárra) emelkedett.
A jövőbeli szállítmányok még drágábbak lehetnek. A faanyag Szaúd-Arábia Vörös-tengeri kikötőjén, Dzsiddán keresztül szállítása – ami jelenleg fontolóra vett lehetőség – magasabb szállítási költségekkel járna, és 1500 kilométeres teherautós szállítást igényelne az Arab-félszigeten át Katarig, ami tovább emelné a darabonkénti költségeket.
Más ellátási láncok is hasonlóan megszakadtak.
Az iráni háború kitörése előtt a Geodis logisztikai cég azt tervezte, hogy körülbelül négy nap alatt szállítja légi úton a gyógyszereket az Egyesült Királyságból Dubajba. Most a szárazföldi és tengeri út várhatóan körülbelül 40 napig tart.
Egy konténernyi hagyma esetében, amely India nyugati partjairól egy dubai raktárba utazik, az egyhetes út most háromhetes megpróbáltatás lett, kétszeres költséggel – állítja Ravi Punjabi, az Egyesült Arab Emírségekben székhellyel rendelkező Avalon General Land Transport logisztikai cég ügyvezető igazgatója.
EGYES ORSZÁGOKAT ERŐSEBBEN ÉRINT A PROBLÉMA, MINT MÁSOKAT
Dubaj és az Egyesült Arab Emírségek, amelyek gazdaságukat a turizmus és a kereskedelem regionális központjaként építették fel, azzal a előnnyel rendelkeznek, hogy kikötőik – Fudzsejra és Khor Fakkan – az Arab-tengeren, az Öbölön kívül helyezkednek el.
A régió többi országának, különösen Katarnak, Bahreinnek és Kuvaitnak, amelyek az Öbölre és a Hormuzi-szorosra támaszkodnak, a helyzet sokkal rosszabb. Az Öböl-menti kormányok igyekeztek összehangolni erőfeszítéseiket a szűk keresztmetszetek enyhítése érdekében.
A múlt hónapban tartott találkozón Szaúd-Arábia közlekedési minisztere, Saleh bin Nasser Al-Jasser bejelentette az intézkedéseket, amelyek között szerepel az is, hogy engedélyezik más öböl-menti országokból érkező üres hűtőkamionok bejutását a királyságba, valamint közös raktározási és újraelosztási zónák létrehozását a dammami Abdulaziz király kikötőben.
Dubaj is aktiválta az Ománnal közös, úgynevezett „zöld folyosót”, amely lehetővé teszi, hogy az ománi kikötőkbe átirányított árukat gyorsított vámkezelés mellett közvetlenül az Egyesült Arab Emírségekbe szállítsák, és megkönnyíti az áruk exportját az Egyesült Arab Emírségekből a globális piacokra az ománi kikötőkön keresztül.
A megoldások azonban nem tökéletesek, és a közlekedési szakemberek szerint a Dubajba, majd onnan tovább az Öböl-menti fővárosokba irányuló áruforgalom valószínűleg továbbra is lassúbb és drágább marad.
A régió egyes részein az élelmiszerek, a testápolási termékek és az ipari kellékek ára február vége óta már 5–10%-kal emelkedett, és ha a szállítási zavarok továbbra is fennállnak, további áremelkedés is lehetséges.
Eric Martin-Neuville, a Geodis vezetője szerint a hűtést igénylő áruk, köztük egyes gyógyszerek és élelmiszerek, különösen veszélyeztetettek. „Csak korlátozott számú áramcsatlakozó áll rendelkezésre, így a kikötőben csak korlátozott számú konténernek tudunk helyet biztosítani” – mondta.
A bizonytalanság tovább nehezíti a helyzetet azoknak a vállalkozásoknak, amelyek már korábban is tartós zavarokkal küzdöttek.
Míg február előtt 45 nap volt a szokásos szállítási idő a fehér fa Európából szállítására, 2023-ban, a Vörös-tengeri houthi támadások megkezdése előtt volt olyan időszak, amikor a szállítás mindössze körülbelül egy hónapig tartott. Annak ellenére, hogy a támadások enyhültek, a legtöbb szállító a Jóreménység-fok körül kerüli a területet.
Katarban az építőanyag-beszállító elmondta, hogy több hónapra elegendő fehér fa készlete van, de hamarosan új megrendeléseket kell leadnia anélkül, hogy tudná, mely útvonalak lesznek elérhetők és milyen költségekkel járnak. — Reuters
(1 dollár = 0,8474 euró)
Forrás: globalwood.org,
melynek forrása: al-monitor.com
